#70 Mayday, Pan-Pan und Securité: richtig funken auf See – mit Sven M. Rutter

00:00:00: Willkommen beim Podcast der Yacht, Europas größtem Segelmagazin.

00:00:04: Mit Journalist

00:00:05: und Segner Tim Kruse.

00:00:07: Er spricht mit Menschen die den Wind kennen wie Verantwortung tragen und

00:00:11: echte Geschichten erzählen.

00:00:12: Segeln für die Ohren jeden Freitag neun.

00:00:16: Heute geht es um ein Gerät das auf vielen Yachten ungefähr denselben Status hat wie der Feuerlöscher.

00:00:21: man ist sehr beruhigt dass es da ist und hofft inständig dass niemand fragt Wie funktioniert das eigentlich?

00:00:26: Denn spätestens wenn es ernst wird ist, kann mich jemand hören.

00:00:30: Keine Funkstrategie!

00:00:32: Dann sollte man wissen was Mayday bedeutet?

00:00:34: Panpan Security DSC oder auch Kanal sechzehn?

00:00:38: und warum der rote Knopf nicht die maritime Variante von Alexa hilft mir mal ist.

00:00:43: Darüber sprechen wir heute mit Sven M. Rutter, ihr kennt den.

00:00:45: er hat schon mehrere Artikel in der Yacht geschrieben außer dem Held der großartige Webinare.

00:00:50: und heute geht es um WHF Seefunk echte Notfälle typische Funkpannen und die große Frage warum selbst gestandene Skipper beim Griff zum Mikro manchmal klingen wie so Praktikanten?

00:01:01: Sven erst mal schön dass du da bist beim Podcast der Yachts!

00:01:04: Herzlichen Dank und ich freue mich sehr hier dabei sein zu dürfen.

00:01:07: bei euch.

00:01:08: Sag mal, was ist da los?

00:01:09: Warum haben ich sage wir denn auch ich als Skipper Funk nicht gerne.

00:01:13: Was ist mit uns los?

00:01:14: Ich weiß es nie!

00:01:15: Vielleicht hat das ein bisschen mit dieser Funkdisziplin zu tun die man da beim Funkschalen lernt und dann feststellt oh das ist ja alles ganz kompliziert.

00:01:24: tatsächlich ist es gar nicht so kompliziert das ist alles rein logisch.

00:01:28: Und es ist auch nicht so schlimm, wenn man mal irgendwo ein Fehler macht.

00:01:32: Da kriegt man nicht irgendwie gleich einen Strafbefehl oder was weiß ich?

00:01:36: Es ist tatsächlich auch meine Beobachtung, dass viele Info-Geräte am Board haben aber sich nicht so richtig trauen das zu nutzen.

00:01:42: Ich fand dein Beispiel mit dem Feuerlöscher schon sehr treffend ja!

00:01:46: Das hat sich natürlich technisch auch wahnsinnig viel getan in den letzten Jahren.

00:01:50: Welche Rolle spielt denn jetzt eigentlich Seefunk im realen Bordalltag überhaupt

00:01:55: noch?!

00:01:55: Also, Sehfunk spielt nach wie vor eine große Rolle.

00:01:58: Ich sage immer so mit dem Sehfunktzeugnis wird man sich gar nicht zu den Zugang am Verkehr eigentlich erst so richtig teilzunehmen weil es geht eigentlich weniger um diese... Wenn man immer so zuerst dran denkt, Notfall und Notruf ist natürlich eine wichtige Funktion vom Funk.

00:02:13: Aber es ist hauptsächlich auch die Kommunikation mit anderen Schiffen wenn mal irgendeine unklare Situation ist usw.

00:02:19: Ich habe schon so oft in meinem Leben unklere Situation oder potenziell brenzliche Situation dadurch lösen können dass ich einfach mal zur Funke gegriffen hab.

00:02:29: Also ich kann da mal ein Beispiel nennen das erst ein paar Jahre her bin ich in Hafen angesteuert, nachts ein sehr enges Fahrwasser und ich hatte eine große Segeljacht mit viel Tiefgang.

00:02:41: Ich konnte aus dem Fahrwasser auch nicht raus.

00:02:43: Und dann sah ich einfach von hinten große Schiffen auf mich zukommen rechts und links rot-grün und zwei Weiße übereinander und die kamen immer näher.

00:02:49: Ja was soll ich da machen?

00:02:51: Ich komme da auch nicht heraus!

00:02:52: Ich kann mich jetzt überfahren lassen oder sonstwas... Oder ich greif einfach mal zur Funke und dann habe ich den angerufen und hab denn damals gerufen Anne und Chip mir so einen Heading darunter hin.

00:03:03: Da gab es nicht so viele, da war nur eins.

00:03:05: Der hat auch sofort geantwortet und ich habe mir gesagt, Mensch, du ... Ich bin hier vor dir wahrscheinlich, hast du mich nicht gesehen?

00:03:10: Sagt er auch, Mensch ja, Entschuldigung!

00:03:11: Er hat sich entschuldigt und ist vom Gas gegangen.

00:03:14: Und die Situation war gelöst und sowas hab' ich schon sehr oft.

00:03:17: Es muss gar nicht so brenzlig werden.

00:03:19: Das ist manchmal einfach auch nur so.

00:03:20: man sieht ein Schiff am Horizont und man selber auch und denkt wie ein Neuer weiß ich auch nicht was macht der jetzt was mache ich jetzt Dass man dann einfach mal miteinander spricht.

00:03:28: Also ich hab's noch nie erlebt, dass da jemand sich gestört fühlte oder irgendwie sauber war und dafür ist Funk halt nach wie vor ganz großartig weil es die einzige Möglichkeit ist mit anderen Schiffen zu sprechen.

00:03:38: Und also ich wollte den Hauptnutzen ja

00:03:41: freuen von mir als Öltanker.

00:03:41: Kapitän Der sieht das natürlich ein bisschen anders, für den wir nerven denen.

00:03:47: Weil der kann nicht ausweichen, ja?

00:03:49: Der ist auf so einem Riesen-Pott unterwegs und dann funkt den jemand wie du an Und natürlich hat er den... also die meisten haben ja nun AES auch an Bord mittlerweile.

00:03:57: Natürlich hat er ihn gesehen weiß aber nicht was er machen soll bzw er kann gar nicht viel machen und der antwortet einfach dann get the fuck out of the way Kann halt auch passieren?

00:04:06: Ja, natürlich.

00:04:07: Also das ist vielleicht auch manchmal so ein bisschen... Da sind wir wieder am Anfang, warum Funk zu selten genutzt wird weil viele vielleicht auch unsicher sind.

00:04:15: Wann soll ich funken?

00:04:16: Wann sollte ich nicht funken?

00:04:17: und so weiter.

00:04:18: aber in meinem Beispiel zum Beispiel war das ja die einzige Möglichkeit Und es war auch für den anderen einfach mal vom Gas zu gehen.

00:04:24: Ich konnte nicht schneller fahren, also da ist ja irgendwo Schluss wenn der Hebel auf dem Tisch liegt und das sind so... Das ist vielleicht auch ein bisschen unsicherheit.

00:04:33: Das erlebe ich natürlich auch dass wir alles mögliche nutzen wo man sich so sagt wenn man dazu hört um Gottes Willen.

00:04:38: Also ich habe auch vor Jahren einmal den Freie gehabt, da war Nebel, das war auch verostsee und am großen Belt und dafür rief dann einer per Funk auf Kanal sechzehn.

00:04:48: er fährt jetzt mit einem Sportboot drüber hat aber kein Rad und die sollen alle auf ihn aufpassen.

00:04:53: Und da habe ich mir auch so gedacht, also lieber Mann das ist jetzt ein bisschen viel verlangt ne?

00:04:58: Und die haben eben auch alle entsprechend zurückgegeben.

00:05:00: bleibt bloß wo du bist und es ist auch der einzig gute Rat.

00:05:03: Also manchmal wundert man sich auch was was soll das?

00:05:07: aber unklare Situationen wenn das wirklich klar wenn ich wenn der nichts wachen kann das weiß ich dann weichlich aus dass gibt's gar keine Frage.

00:05:15: Aber manchmal gibt zur Situation wo man sich einfach mal abspricht Es muss ja auch kein Öhtanker sein Das kann ja auch anders sein.

00:05:21: Fisch an Andre jacht, was weiß ich genau.

00:05:23: Ja.

00:05:23: Du bevor wir diesen Podcast groß aufzäumen, was Sehfunk eigentlich bedeutet, gib uns nochmal schnell Nachhilfe.

00:05:29: wie setzt sich denn vernünftigen Funkspruch

00:05:32: ab?

00:05:33: Ja das kommt natürlich ganz drauf an, was du vorhast ob du jetzt mit jemandem bilateral sprechen willst, ob du einen anderen Schiff oder eine Küstenfunkstelle anrufen willst oder ob du ein Ruf an alle aussehenden wirst, dass diese ganze Geschichte mit der sogenannten Funkdisziplin Die muss man ja nicht so als Funklürik oder als Traditionen sehen, sondern es ist einfach ein Werkzeug.

00:05:56: Da sind in der Deutschen Buchtel Schiffe aus aller Welt unterwegs.

00:05:59: Nur mal ein Beispiel zu dem.

00:06:01: Ich bin da unterwegs und wenn ich jetzt da auf Kanal sechzehn Funke dann hören alle zu, dann halte ich mich an die Standards damit... Jeder versteht, was ich meine und jeder weiß worum geht es.

00:06:12: Und da ist das wichtig!

00:06:14: Wenn ich entgegen auf dem Arbeitskanal mit dir jetzt spreche – wir sind ja beide mit dem Boot unterwegs – dann können wir sprechen wie unser Schnabel gewachsen ist mir oder weniger.

00:06:22: Oder mit einer Küstenfunksstelle, da hört's uns auch keiner mit.

00:06:25: Deshalb ist es ein bisschen unterschiedlich.

00:06:27: Es kommt sehr oft die... ... auf die Situation an.

00:06:30: Wenn ich da zum Beispiel dieses andere Schiff, den habe ich natürlich erst mal... ... aufs Sechzehn gerufen und wenn er AIS hätte dann gehabt, hatte er auch aber ich nicht.

00:06:39: Ich hab die Acht überführt, der hatte kein AIS.

00:06:42: Dann hätt ich ihn natürlich per DSC angerufen.

00:06:44: Hätte ich ihn direkt auf dem Arbeitskanal vorgegeben, hätte im Winfeng die Dreizehn genommen... ...und hätte dann ihn da direkt angefunkt so habe ich ihn auf das Sechszehn angefunkt.

00:06:53: Und dann sage ich einfach, das war jetzt auch ein Routinecall.

00:06:55: Da kommt jetzt auch kein Media oder Pantbahn Sekretär vorweg, so dringend war es noch nicht.

00:07:01: Und da rufe ich den einfach an und sage ja schippt mir Position with heading weil ich seinen Namen nicht habe wenn ich seinen Name hab immer jetzt kann ich ihn auch direkt ansprechen.

00:07:10: also er ist eine ganz tolle, ganz toller Ergänzung zum Sehfunk.

00:07:15: und dann sag' ich das ist sondern wer ich bin und dann sage ich immer erstmal can you read me?

00:07:19: Also kannst du mich verstehen und dann geht's um Gespräch los

00:07:22: genau.".

00:07:22: Und

00:07:22: wiederholst du deinen und den anderen Namen doppelt oder dreifach oder wie machst?

00:07:26: Naja, also offiziell soll man ja bis zu drei Mal.

00:07:30: Ich mache es so ein bisschen situationsabhängig.

00:07:33: in dem Fall habe ich mich mit meinem einmal begnügt weil das jetzt auch ein bisschen eilig war und aber normalerweise würde ich ihn jetzt dreimal sagen damit er ihm gut versteht.

00:07:42: Aber wie im Flugzeug ist noch mal Buchstabieren das mach' ich nicht unbedingt.

00:07:46: Das mache ich dann nur wenn ich dazu aufgefordert werde dass mir auch schon passiert von Behörden schiffen oder so aber ansonsten nicht.

00:07:54: Würdest du sagen, dass man das Funkalphabet schon drauf haben muss?

00:07:57: Ja.

00:07:58: Also aktiv nicht nur passiv.

00:07:59: Dass man weiß was Foxtrot F ist es schon klar aber aktiv.

00:08:02: also was ist denn jetzt?

00:08:03: E ach ja Echo muss das wir aus der Kanone geschossen kommen?

00:08:06: oder sagst du ja komm?

00:08:07: also kommt auch hier wieder darauf an also in eigenen Schifffnahmen die sollte man schon können falls man danach mal gefragt wird.

00:08:13: Und wenn ich jetzt zum Beispiel gesetzt in Security habe, eine Sicherheitsmeldung und sage jetzt der Leuchtturm Kiel.

00:08:19: Der ist umgefallen oder ausgefallen?

00:08:21: Oder was weiß ich hierzu?

00:08:22: um Ihrem Beispiel auszudenken.

00:08:24: Da muss man ja immer sehen, Kiel da steht KIEL auf der Seekarte.

00:08:28: Das spreche ich so aus.

00:08:29: Das spricht er denen wahrscheinlich schon wieder anders aus – der Franzose auch wie der italienische Schiffer, der philippinische Schiffer.

00:08:36: Was weiß Es geht ja nur darum, diese Zuordnung zu ermöglichen.

00:08:39: Da sind so Buchstaben auf der Karte, die sind gemeint und wenn ich sowas mache dann schreibe ich mir das tatsächlich auch selber immer noch vorher auf.

00:08:50: Also ich schreibe mir den Funkspruch einmal auf, dass ja nichts Eiles ist und um ihn ablesen zu können.

00:08:54: Das war auch so ein Tipp für die Praxis weil da kommt man auch nicht ins Hass bilden oder ins Hudeln dann kann man das einfach einmal schön aufsagen.

00:09:01: Und da wäre es schon ganz gut wenn man das Kielbuch stabilt.

00:09:03: Auch wenn's jetzt vielleicht so allgemein bekannt Vorkommt, aber es gibt eben viele Leute die vielleicht das zu zieren können.

00:09:11: Zu dir was auf der Senkate ist dass wir jetzt ein Beispiel wo man buch stabilen würde und den eigenen schiffsnaben könnte man mal aufgefordert werden.

00:09:18: Das kann passieren.

00:09:19: mir geht so dass so diese funkdisziplin Und dieses strenge teilweise auch sehr deutsche mir so eingetrichtert und eingebleut wurde Dass ich echt immer aufgeregt bin wenn ich das funke rett in die hand nehme und Ich glaube dass es vielen draußen auch so geht.

00:09:33: das heißt du ruft einen hafen an und jeder von uns hat schon erfahren dass dann so Ja, so ein sehr korrekter, dich-korrigierender Hafenmeister dann da ist.

00:09:43: Wie sollen wir damit umgehen?

00:09:45: Einfach so Beränen sagen ja, es ist halt einen Korrentenkacker.

00:09:49: oder müssen wir einfach besser werden in unserer Funkansprache, in unserer Funktisziplin?

00:09:54: Also ich mache das im Funk immer so gerade mit Hefen und so... Das ist ja wieder auf Arbeitskarnelen, der hört nicht die ganze Welt mit!

00:10:02: Ich mach's mir erstmal so Tipp auf für die Praxis, sich höre immer erst mal rein.

00:10:06: Meistens sind ja auch andere Schiffe, die mit dem Hafen sprechen und ich höre jetzt erstmal rein.

00:10:11: Wie wird das so miteinander gesprochen?

00:10:13: Und wenn ich höere wie der Hafen den Antworte dann weiß ich schon, aha okay!

00:10:17: Der will das jetzt ganz genau, dann kriegt er das ganz genau.

00:10:20: Manche sind vielleicht auch eher locker und dann kriegter ist es auch eher locker.

00:10:25: Im Zweibelsfall würde ich immer versuchen möglichst eindeutig zu sein.

00:10:29: Das ist nicht so schwer als ein mutiler Anruf.

00:10:32: Das ist mein Name, meinen Rufzeichen.

00:10:36: And can you read me over?

00:10:38: Ist nicht so

00:10:38: kompliziert.".

00:10:40: Und dann habe ich schon mal nichts falsch gemacht und drin ist das gut.

00:10:43: Ich hab' das tatsächlich bei Hefen auch schon öfter gemacht mit dem Reinhören, weil ich gar nicht wusste wie man die ausspricht.

00:10:48: Also was hast du ja bei

00:10:49: mir auch... Genau!

00:10:50: Gerade wenn Du in Frankreich oder Griechenland bist, wo es dann echt schwierig

00:10:53: sein kann.

00:10:53: Wo Arzien auch schön weit... Ja, auch!

00:10:55: Da gibst Du halt so welche, die fangen mit vier Konsonanten an oder drei.

00:10:58: Da hatte ich auch mal.

00:10:59: Und dann sagst du dir, wie spricht man das aus?

00:11:02: Dann höre ich mir erst mal zu und da weiß ich ach so spricht man es aus.

00:11:06: Das öffnet meistens auch schon ein bisschen.

00:11:08: die Tür.

00:11:08: ist, ein kleiner Tipp wenn man einen Liegeplatz haben möchte.

00:11:11: Ich bin auch bei Liegeplatzanfragen immer überfreundlich, spreche immer von ihrem Beautifulhaber wo ich so viele schöne Nice-Times spenden möchte und schon gespendet habe usw.

00:11:23: Das hilft ja auch immer ein bisschen.

00:11:24: Ja, das ist ein guter Trick!

00:11:26: Jetzt merkst du schon bei mir und sicherlich auch bei einigen anderen.

00:11:30: Es gibt so Unsicherheiten- und Fehlannahmen.

00:11:33: Klär uns doch mal auf, was sind denn so typische Fehlannahmen die wir oder viele von uns eventuell beim Funkverkehr haben?

00:11:39: Naja ich glaube eine große Fehlerannahme da haben wir schon drüber gesprochen ist einfach die Überlegung wann soll ich funken, wann ist das sinnvoll und wann nicht.

00:11:49: Die zweite ist auch da haben dass so vieles generalisiert wird.

00:11:57: Es wird immer englisch gesprochen, das ist für eine der größten Fehlannahmen.

00:12:02: Englisch wird nur in drei Fällen gesprochen nämlich A – wenn ich auf Kanal sechzehn was aussende weil da hört einfach die ganze Welt mit, die sollen wissen bin ich gemeint?

00:12:11: geht mich das etwas an?

00:12:12: Kanal XVI wird heute außer im Notfall kaum mehr benutzt, weil wir heute das DSC-Anrufverfahren haben.

00:12:18: Der Fall ist also schon näher oder weniger raus, außer im notfall und da ist natürlich wichtig dass alle verstehen worum es gilt.

00:12:25: Das zweite Beispiel wo in Englisch gefunkt wird ist natürlich wenn ich mit einer Funkstelle... Wenn ich mir nicht einen Ruf an alle Funkstellen aussende dann wenn ich alle rufe weiß ich auch nicht welche Sprache die sprechen.

00:12:36: Also da Englische.

00:12:38: und der dritte Fall ist ganz simpel wenn ich mich überhaupt spreche von dem ich nicht sicher bin, ob er meine Sprache kann.

00:12:43: Ansonsten fände ich jetzt in Deutschland einen Hafenanrufe, dann spreche ich mit denen auf Deutsch oder eine befreundete Yacht-Anrufe oder was weiß ich?

00:12:55: Das ist völlig normal!

00:12:56: Wer auch im Revierfunk mal hört wird auch öfter hören dass die Lots und so weiter Deutsch miteinander sprechen.

00:13:02: Das ist kein Verstoß gegen die Funkdisziplik, das ist auf ihr am Arbeitskanal, da sprechen sie untereinander.

00:13:07: Da könnt ihr das gerne machen Und da muss man also auch gar nicht so viel Bedenken haben.

00:13:11: Das Dritte ist, glaube ich einfach, es ist wirklich ein bisschen Angst was falsch zu machen.

00:13:17: Eigentlich muss man sich nun mal in das Ganze rein denken.

00:13:19: Diese ganze Funkablaufgeschichte ist eigentlich sehr logisch.

00:13:22: Das hat man ja nicht gemacht ums extra kompliziert zu machen sondern im Gegenteil um's einfach zu machen.

00:13:27: Wir können damit weltweit operieren ob ich jetzt in China bin oder in der Nordsee oder in Brasilien Es sind eigentlich gar nicht so viele, diese paar Standards in den Abläufen und so weiter.

00:13:39: Die hat man sich ja nur gedacht um es einfacher für alle verständlich zu machen.

00:13:44: Und wenn man dieser Logik folgt und sich selber mal überlegt, mal in den Anahmen hineinversetzt die dazu hören und sagen wie würde ich das denn kommunizieren?

00:13:52: Das ist alle wirklich mitkriegen dann... besteht da eigentlich auch kein großer Grund zu sorgen.

00:13:59: Wenn man dann nicht so völligen Unfug verbreitet, dann ist das alles gut.

00:14:03: Funk ist halt auch eine nautische Kommunikationslösung.

00:14:07: Das ist halt nichts, das ist keine Konkurrenz zum Telefon und war es auch nie.

00:14:10: Alles was man sonst so wie wir hier sprechen, das macht mal besser am Telefon.

00:14:14: Hier geht's immer um nautisch Belange und das sind auch immer dieselben.

00:14:18: die versteht auch jeder.

00:14:19: und ja also meine Erfahrungen sind dadurch sehr gut.

00:14:24: Ich kann nur immer sagen, ich habe da keine Scheu vor.

00:14:26: Es gibt ja auch... Man kann sich auf wenn die Funkzeugnischer langer hier ist, dann gibt es Sprechfunktafeln.

00:14:31: Ich hab selber welche auf meiner Homepage.

00:14:33: Gibt's auch von anderen?

00:14:34: Kann man sich runterladen vor den Teuren nochmal durchgucken oder die Navi legen neben die Funke und dann noch mal drauf gucken.

00:14:41: Und denn ist das alles gar nicht mehr so schlimm glaube ich.

00:14:45: Dann gibt es auch immer noch so rechtliche Unsicherheiten.

00:14:47: also wenn ich jetzt was ja auch viele haben keinen Schein habe Darf ich dann überhaupt funken?

00:14:52: Und was ist, wenn ich nicht funke und umgekehrt wenn ich ein Schein habe.

00:14:55: Ich höre nicht Kanalsechzehn ab!

00:14:57: Diese ganzen Sachen kannst du uns da auch noch ein bisschen drüber aufklären?

00:15:01: Ja also die Funkzeugnispflicht richtet sich tatsächlich nach dem... was am Bord eingebaut ist.

00:15:07: Das heißt, wenn an Bord eine Sehfunkallager eingebault ist dann muss ich auch ein Seefunktzeugnis haben.

00:15:13: also in dem Fall das SRC beziehungsweise binden dann wenn der Binnenfunk allager eingebracht ist.

00:15:17: Ob ich die jetzt einschalte oder nicht?

00:15:18: Das hat damit eigentlich gar nichts zu tun.

00:15:21: Also da fängt schon diese Funktzeugnisslicht an.

00:15:24: Darf ich Funken... Wenn ich keine Funktzeugnisse habe?

00:15:27: ja es hat sich jetzt fast schon erübrigt weil ich muss es ja schon haben wenn das an Borden ist.

00:15:32: Im Notfall darf natürlich jeder Funken und bekommt dahinter hier auch irgendwie ein Knöllchen, weil er jetzt einen Notruf abgesetzt hat.

00:15:39: Ganz im Gegenteil bei mir gehört das immer zur Sicherheitseinweisung der Crew die ich mit jedem Turn mache.

00:15:44: also ganz egal ob das gute Freunde sind mit denen schon zwanzig mal gesiegt bin oder Leute mit dem noch nie gesiegelt gibt es immer wenn wir am Braut sind wenn wir einen Turn machen immer am Anfang eine Sicherheits-Einweise wo ich auch jedem nochmal sage, pass mal auf hier.

00:15:56: Das ist die Funke und die funktioniert also jetzt DSC Distress-Knopf und auch einmal Sprechfunk.

00:16:02: Ich schreibe immer so ein Schema, wo schon dieser komplette Mayday Call drauf ist ausgelassen noch Positionen und Art des Notfalls.

00:16:09: wenn ich die beiden vorher schon wüsste dann würde ich ja gleich losfahren aber die lasse ich noch aus sodass das einfach vorgelesen werden kann denn für mich zum Beispiel als Schiffsführer beruflich mit Yachten zu tun habe, wenn da irgendwo ein Leg ist.

00:16:24: Dann bin ich im Zweifelsfall auch der, der eher dargebraucht wird weil er sich mit der Technik auskennt und weiß was man da machen muss als einer Funke.

00:16:30: das kann im Prinzip jeder diesen Spruch vorlesen.

00:16:32: Und deshalb finde ich es auch durchaus hilfreich das delegieren zu können und wenn der oder die dann keinen Flugzeugnis hat ist das gar kein Problem.

00:16:41: Interessant würde es nur erst, wenn deine Rückfrage kommt von der Rettungsleitstelle oder so, dann müsste ich dann wahrscheinlich wieder ran.

00:16:46: Wichtig ist auch obendraan, dass die Funke muss angemeldet sein.

00:16:50: Also bei der Bundesnetz-Angeltour das muss auch noch sein.

00:16:56: Was ist denn wenn ich echt Stress an Bord habe und ich rufe Mayday?

00:17:00: Aber es ist eigentlich gar kein Mayday Fall!

00:17:02: Was passiert dann mit

00:17:03: mir?!

00:17:04: Das kann ich dir so nicht sagen, das wird Einzelfall betrugend wahrscheinlich bewertet werden.

00:17:08: Vor allen Dingen kommt darauf an welche Erwertungskette dann anläuft und so weiter ob da hinterher eine Rechnung kippt oder nicht, dass kommt dann immer drauf an wer da kommt und wie das dann im Einzelfallen bewertelt wird, das kann man so pauschal nicht sagen aber das sollte man sich schon sehr genau überlegen.

00:17:24: es ist eigentlich Nutfälle sind ja ziemlich gut abgrenzbar natürlich ganz den Fall geben.

00:17:30: Wenn jemand über Bord fährt, ist das immer ein Notfall.

00:17:33: Also ein Mensch im Wasser ist immer ein notfall.

00:17:35: und jetzt setze ich da mein Made-up oder drück die rote Distress-Taste und wir fahren man über Baudmanöver und dann fischen wir ihn gleich oder sieht gleich wieder raus denn brauchen wir jetzt keine Hilfe mehr.

00:17:46: aber dann würde man ihn einfach aufheben hinterher Und dann ist es ja kein Fehlalarm in dem Sinne.

00:17:53: Was häufiger passiert, ist dass Leute diese rote Distress-Taste durften ohne das irgendwas ist.

00:17:57: Das passiert schon eher als einer ausversehenden Mayday ins Gerät sagt.

00:18:03: Das ist denn schon dückischer.

00:18:04: Da kann man nur zwei Dinge empfehlen.

00:18:07: Erstens aufs Gerät sofort ausschalten und wieder einschalten.

00:18:10: Denn das wissen vielleicht nicht alle.

00:18:12: Das Gerät wiederholt diesen Alarm ständig?

00:18:14: bis es eine Bestätigung kriegt und das sollte man erstmal verhindern.

00:18:17: Das kann man am einfachsten dadurch, dass man das Ausschalten wieder einschaltet.

00:18:21: Es gibt auch Geräte die haben eine Abruffunktion aber das sind wieder nur einige.

00:18:25: also ausschalten, einschalten und reset ist immer der beste Weg.

00:18:29: und dann ja auf Kanal sechzehn sofort aussenden please cancel my distress alert off und dann die Uhrzeit.

00:18:36: Und hoffen, dass es da noch keiner losgefahren

00:18:39: ist.".

00:18:40: Das ist ja UKW-Reichweite.

00:18:41: das heißt man kann das auch im Sprechfunk wieder aufheben.

00:18:43: Das passiert interessanterweise relativ häufig.

00:18:46: also ich kenne die aktuelle Statistik nicht aber da waren wir auch schon mal bei bei siebzig achtzig Prozent vor ein paar Jahren.

00:18:52: Also schon verrückt!

00:18:54: Hast du selbst schon mal Mayday absetzen müssen?

00:18:56: Nee, hab ich noch nicht.

00:18:57: Ich habe schon mal ein Mayday Relay abgesetzt also eine Weiterleitung und zwar wo ich ein anderes Boot gesehen habe das er in Not war und offensichtlich nicht funken konnte weil sonst hätte ich ja den das Mayday gehört.

00:19:10: Das war da tatsächlich bei dem Balearen mal ne brennende Booterjacht die ich vor mir hatte.

00:19:14: Die fing auf einmal Feuer Und dann hab' ich dann einen Mayday relay abgesprangen auch gleich alle vom Board einen mayday relay abgesetzt Aber Mayday selbst, ich glaub hier mal auf Holz.

00:19:24: Ich hoffe auch, dass ich das nie brauchen werde.

00:19:27: Aber gerade so Relay und so ist ein wichtiges Stichwort.

00:19:30: Also ganz unabhängig von den ganzen Geschichten ob man jetzt was vorgeschrieben oder nicht vorgeschritten ist und was man tun muss und verpflichtet ist oder nicht Das ganze System setzt natürlich da drauf Dass es Menschen gibt, wie mich in dem Fall oder andere, die dann Notruf absetzen.

00:19:48: Oder auch wenn sie einen hören und es kommt keine Antwort von der Rettungsleitstelle gerade wir Segler sind prädestiliert mit unseren hohen Antennen auf den hohen Masten, dass wir das im Zweifelsfall weiter leiden und natürlich auch da hinfahren.

00:20:02: also das ist schon wichtig.

00:20:05: ich habe auch immer schon öfter mal vorhin gelehrt so ich höre nicht Kanal-XVI ab weil da muss ich da nicht hinfahren.

00:20:09: Also solche Sachen das finde ich ja muss ich sagen das hab' ich kein Verständnis für.

00:20:13: Nein,

00:20:14: das ist absolut unsehmännisch.

00:20:15: Das geht nicht.

00:20:16: Ja, absolut!

00:20:17: Und der Sinn des ganzen Systems... Ich habe tatsächlich auch schon mal von der Küste aus einmal die Hundert zwölf gewählt weil ich eine Rakete gesehen habe, eine Leuchtrakete und auf das gehört ja dazu.

00:20:30: Auf dem Fass eine rote Leuchtrakele ist dann wirklich alles ausgerückt.

00:20:35: Also ich bin wirklich kreidebleicht geworden, als ich gesehen habe was sich da ausgelöst hat.

00:20:39: also da kamen alle Schiffe, Hubschrauber und auf meinen Anruf und die haben nichts gefunden aber da ist auch nichts zurückgekommen bei mir Ich hab ja nix falsch gemacht, ich hab ein Sehnot-Signal gesehen und hab die alarmiert und das hat wahrscheinlich irgendwann auch Spaß abgeschossen.

00:20:55: Gut, das ist dann nicht mein Problem Aber das sollte einen jetzt sich davon abhalten, dass zu tun.

00:21:00: Ja ist ja auch toll, dass das System oder diese Systeme funktionieren.

00:21:03: Das muss man eben auch sagen und das weltweit.

00:21:05: natürlich gibt es viele Länder, wo's nicht super funktioniert aber es ist dann doch ein System was anspringt wenn eben ein Mädchen rausgeht.

00:21:13: Genau!

00:21:14: Und gerade die Schiffe in der Nähe, dass sie helfen, das ist so...das ist eben auch das was den Seefunktion gesonders macht.

00:21:20: also wenn Leute...gibt auch mal Leute, die sagen ja ich kann ja auch bei Handy haben wir überall Handynetz da, die Rettung grufen, dann sage ich fahre ich einmal als erstes wen rufst du denn da an?

00:21:30: Und dann kommt meistens schon keine Antwort.

00:21:32: Oder es kommt Breben oder was haben die denn für eine Telefonnummer?

00:21:36: Den hört man auch schon auf, aber davon abgesehen ist eben das Entscheidende dass ich sowohl die Rettungsleitstelle egal überall auf der Welt gibt's eine Rettung Leitstell für jeden Quadratmeter Küste Sowohl die Rettungsleitstelle als auch alle Schiffe in der Nähe erreichen.

00:21:50: Und das ist so wichtig, weil ich würde zum Beispiel auch mitten auf Atlantik immer einen Notruf per UKW absetzen und wurde da vielleicht nur zwanzig Sehmalen Reich weiter haben.

00:22:00: aber das sind die, die ich da kriege hier am schnellsten bei mir bin.

00:22:03: Da bin ich dann, von so los fährt der Broffleid drei Tage und das ist eigentlich das Tolle an dem System.

00:22:09: Und da wird Seefunk glaube auch immer konkurrenzlos sein weil diese Möglichkeit habe ich weder mit einem Not-Sender oder ähnlich.

00:22:17: Hast du schon mal ein wirklich fatales oder sehr dramatisches Mayday gehört hören müssen?

00:22:22: Ja öfter öfter also.

00:22:24: ich hab schon öfter Maydays im Funk gehört.

00:22:27: Das bleibt ja auch nicht aus.

00:22:28: Meistens ist es so, wenn Unwetter sind oder so, dann kommen auch einige in Not, die dann trotzdem rausgefahren sind.

00:22:35: und habe ich schon mehrfach erlebt alles mögliche schon im Funk.

00:22:40: Ich bin tatsächlich selber noch nie in die Gelegenheit gekommen dort mitzuhelfen, weil ich bin ab das immer im Hafen gehört.

00:22:49: Also wenn ich fehlend draußen war habe ich es erst ein einziges Mal erlebt dass ich in Mayday Chore gehört hab Das zwar allerdings über Grenzwälle und der war sehr weit weg.

00:23:01: also da wäre jetzt nicht mehr rechtzeitig hinkommen.

00:23:03: aber ich habe den bestätigt.

00:23:04: Ich habe gesagt ich bin da, ich habe's gehört Aber gegenüber der Rettungsleitstelle, aber die haben dann auch gleich gesagt wo.

00:23:10: bis zu den habe ich gesagt wo ich bin.

00:23:13: Aber sonst vom sichere Liegeplatz aus.

00:23:17: ja also ich höre ja gerne nicht ausschadensfreude oder ähnlichem sondern mich interessiert es einfach ob ich da irgendwas tun kann, also auch wenn ich im Hafen liege.

00:23:29: Da habe ich das jetzt nicht die ganze Nacht mitlaufen.

00:23:31: aber wenn ich merke dass geht da unten her und ich hab gerade noch meinen Liegeplatz gekriegt dann lass sich den Funk schon an und guck was da passiert.

00:23:39: Wenn es jetzt wirklich in der Nähe wäre wo ich gleich hinfahren könnte und der nächste wäre würde ich auch wieder ablegen und dahin fahren.

00:23:45: Das hatte ich bisher noch nicht.

00:23:47: Aber ich habe schon öfter Notrufe im Funk gehört.

00:23:49: ja

00:23:50: Jetzt hat sich in den letzten Jahren unglaublich viel getan, also es gibt dieses Zusammenspiel von Funk und AES und anderen Notruf- und Kommunikationssystemen.

00:23:58: Und alle bauen da drauf, würdest du allen empfehlen zum Beispiel AES an Bord zu haben unbedingt?

00:24:05: Wo sind denn dann auch wieder Grenzen gesetzt?

00:24:07: Also AES ist ja... Eine wunderbare, sage ich eben schon eine wunderbare Ergänzung zum Funk.

00:24:12: Weil man von jedem Schiff die MMSI-Nummer hat also diese Telefonnummer seit mal mit dem sich jede Schiffe individuell ansprechen kann und das ist ja auch eigentlich sein Hauptnutzen.

00:24:21: Das heißt der automatisches Identifizierungssystem.

00:24:25: Und als welche Sehfunkanlage mit DSC am Board habe dann gehört AES einfach dazu.

00:24:30: ein zweiter Grund warum ich AES für absolut Wichtigheit auf Sportboten ist dass gesehen werden Wenn ich aktiven AES-Transciver an Bord habe, dann sende ich selber Daten aus und verbessere dadurch meine Sichtbarkeit gegenüber allen anderen Schiffen sehr deutlich.

00:24:48: Und vor allem gegenüber der Großschriftfahrt auch die ja auch ausrüstungspflichtig sind mit AES.

00:24:53: Das ist schon eine ganz tolle Sache gerade was die aktuellen Standards angeht.

00:24:57: es gab da früher mal AES Transciver klasse BCS.

00:25:00: Die haben eher nach Gelegenheit als nach Plan gesendet die heutigen Sportschifffahrtstranscivers Die senden genau nach Plan und das ist eine tolle Sache da, die Sichtbarkeit zu verbessern.

00:25:11: Gerade weil auch Kulturfjahrchen schlechte Radarziele sind.

00:25:14: um das auf... Das zu verbesseren muss man schon richtig was tun, muss man einen großen passiven Radarreflektor haben und bei IS schon ein bisschen aufwendiger.

00:25:21: mit AIS ist es auch technisch nicht sehr aufwändig.

00:25:24: Bei AIS gibt's keinen Vertun und ich kann natürlich auch selbst den Verkehr beobachten dem ich mir die Empfang der AIS-Ziele auf einem Plotter lege und ähnliches.

00:25:32: Ich muss da natürlich nur bedenken dass das nicht hundertprozentig verlässlich ist.

00:25:37: Also AES ist, was die Auswertung der empfangenen Signale angeht kein Kollisionsverhütungssystem.

00:25:43: Das hat einfach damit zu tun, dass ich nicht beurteilen kann – ist der Schiff wirklich da in der Position, dass es gemeldet hat?

00:25:51: Da kann es Fehler geben und noch mehr ist das aktuell.

00:25:54: Wann hat er zuletzt gemeldete

00:25:55: usw.,

00:25:57: also da gibt's Unsicherheitsfaktoren.

00:25:59: aber umgesehen zu werden und wahrgenommen zu werden, ist das toll!

00:26:03: Ich kann auch noch einen Satz sagen zu anderen Notrufmöglichkeiten, weil du das ja auch mit angesprochen

00:26:08: hast.

00:26:08: Sehr gerne!

00:26:09: Also da sehe ich eher in Ergänzung zum Sehfunk also dass ich keine Konkurrenz und auch da gibt es jetzt nicht das eine was sich für jeden Fall empfehlen würde und dann würde das andere kannst du vergessen.

00:26:22: Also fangen wir mal bei den Satellitennot-Sender an.

00:26:24: Da ist ja die EPUB, die zum Schiff gehört als Satellitennot-Sendern.

00:26:28: Das ist eine ganz tolle Sache, weil das Sportstrom unabhängig funktioniert.

00:26:32: Da ist ne Batterie drin.

00:26:33: Das heißt wenn mir irgendwie Wasser einbrucht die ganze Elektrik fällt mehr aus dann ist mir auch der Funk ausgefallen.

00:26:39: Dann habe ich vielleicht noch einen Handfunkgerät, da hab' ich aber das Problem beim Handfunkt-Gerät.

00:26:43: Können wir gleich sowieso nochmal kurz zuversprechen.

00:26:45: Ein Handfunt Gerät versus Einbau Aber haben mich ne Geringe an Tendenhöhe und kommen halt nicht so weit.

00:26:51: Also von daher ist es nicht überhaupt die per Satelliten Notrufe aus in den tollen Sachen.

00:26:55: Das geht gleich an der Rettungsleitstelle.

00:26:57: Der Nachteil dabei ist, es ist für die gesamte umliegende Schifffahrten stiller Alarm.

00:27:01: Die kriegen davon nichts mit und können das nicht empfangen.

00:27:04: Und das ist wieder der Nachteils.

00:27:06: Da gibt es auch Bordstrom unabhängige Alarmierungsmöglichkeiten.

00:27:10: Das sind dann sogenannte Saats-Search and Rescue Transponder, die gab's früher als Radartransponder heute als AES gestützt die über das automatische Schiffstil in den Infizierungssystem dann entsprechende Notmeldung aussenden und dort auch die dort haben eingebauten Schirmes.

00:27:24: Es geben die Position mit an, das machen die E-Perbs auch und erscheinen sie dort auf der Seekarte Positionsgetreu.

00:27:30: Damit kann ich die Schiffert in der Nähe darauf aufmerksam machen dass an dieser Position jemand im Not ist.

00:27:38: Aber geringer Antennenhöhe, meistens reicht man dann nicht mehr bis zu einer Rettungsleitstelle.

00:27:41: Das heißt dafür bräuchte man ja wieder die E-Purb und so hat jedes System seine Nutzen und seine Grenzen und eigentlich gehört das alles an Bord auf eine jachte finde ich.

00:27:52: Ja,

00:27:53: finde ich auch.

00:27:54: Das Dritte im Bund sind diese Mobnot-Sender, diese IES gestützten Mobnot Sender, die man sich an die Rettungswäste machen kann oder in die Rrettungswässe stecken.

00:28:04: Find' ich auch ne ganz tolle Erfindungen haben weil... Weil jeder der über Bord geht, die haben eine automatische Auslösung.

00:28:10: Jeder der über bord geht sendet eine Position aus und gerade für die eigene Yacht ist es so wertvoll wie wenn ihr auch AES hat kann ihr eben da direkt wieder hinsteuern Und alle die in unmittelbarer Nähe sind kriegen das mit Für schnelle Hilfeleistungen.

00:28:24: eine ganz tolle Sache Kann ich jedem nur empfehlen.

00:28:26: also Das ist ein echter Fortschritt dieses diese Mob Notzender dieser AES gestürzen seit es die gibt.

00:28:33: Also großartige Erfindungen.

00:28:34: Zum Schluss sagt das wir jetzt noch Handfunkgerät, klar haben wir eigentlich alle immer am Mann oder an der Frau und wir wissen auch es ist beschränkt.

00:28:41: Aber das trotzdem schöneste zu haben finde ich immer.

00:28:44: Ja, das Handpunktseefunkgerät hat eigentlich nur eine wirklich gute Bewandtnis.

00:28:48: Das ist eben auch dieses Sportstromunabhängige, dass ich eben sagen kann.

00:28:52: Ich steige in die Rettungsinsel über und kann das halt noch mitnehmen und mit potenziellen Retter kommunizieren.

00:28:58: Dafür ist es auch konkurrenzlos – das können alle Vorgernannten nicht!

00:29:01: Für den Alltag an Bord würde ich immer eine Anbaufunkanlage empfehlen.

00:29:05: Und da ist natürlich immer so die Diskussion mit Eignern Baue ich die Unterdecke ein, baue ich an Deck ein.

00:29:11: Wenn ich die unter Deck anbaue dann habe ich wirklich oben Schleusen oder sonst was mit dem Hafenkommunizieren muss über runter rennen und da haben sie manchmal dafür noch eine Hand funke.

00:29:19: oder Sie sagen Ich bau das im Cockpit ein hab nochmal eine Handfunke, wenn ich Unterdeck kommunizieren kann, denn das ist ja meistens ruhiger.

00:29:25: gerade wir Segler wissen das.

00:29:27: Im Cockpit verstehst du dein eigenes Wort häufig nicht und dann auch nicht im Funken.

00:29:31: Da gibt es aber Einbaugeräte, die haben ein Zweitbediental und das ist da die bessere Lösung.

00:29:36: Dann kann ich für meinetwegen die Funkanlage unter Deck einbauen habe so einen Zweit-Bedienteil im Cockpit und kann darüber denn trotzdem die große Antenne nutzen?

00:29:43: Das wäre dann immer da meine Empfehlung.

00:29:45: oder man kauft sich gleich eine Blackbox Anlage und hat Unterdecken-Bedingteile oder Andeckendediennteile des letztendes Geschmackssache.

00:29:51: Aber da im Bordalltag ... hat das Handsehfunk gerät eigentlich keine große Bewandten.

00:29:57: Es sei denn, ich habe halt ein Boot, dass es keine Bord-Elektrik hat oder keine Batterie hat und so dann ist das natürlich auch die einzigmögliche Lösung.

00:30:06: Sven, danke!

00:30:07: Also ich kann nur sagen mir hast du schon wieder ein bisschen Angst genommen.

00:30:11: mehr ein bisschen mehr Sicherheit gegeben ist ja gar nicht so schlimm und schwierig.

00:30:14: Und wer von euch draußen mehr wissen möchte über dieses Thema Yacht-Kompass.de ist Sven's Homepage.

00:30:20: da gibt ganz viele weitere Informationen Und nächsten Winter wirst du auch wieder ein WHF Webinar bei der Yacht geben.

00:30:27: Das ist auch wirklich absolut sinnvoll und klickt euch durch, bei yacht.de.

00:30:33: Sven dir vielen Dank für deine Expertise.

00:30:35: Danke!

00:30:36: Das war der Segel-Podcast der Yachts.

00:30:39: Jeden Freitag nur.

00:30:40: Gebt uns gerne Feedback und schreibt an

00:30:43: podcastedyacht.DE.